Конфликт Китая и Евросоюза, возникший вокруг планов строительства "Шелкового Пути", носит исключительно политический характер. Но обоюдная экономическая выгода пересилит - Европа заинтересована в реализации инициативы председателя КНР. Есть протекционизм, который сейчас направлен против Китая, со стороны Штатов и ЕС. И это касается внешней торговли. С другой стороны есть инициатива председателя КНР СИ Цзиньпина о строительстве "Шелкового Пути". Китай в формате двусторонних переговоров поднял вопрос о путях со странами Центральной Азии, Восточной Европы и Пакистана. Но какое отношение к "Шелковому пути" имеет Евросоюз? Они все равно никак не могут на него повлиять. И инициатива эта в своих горизонтах растянута на десятилетия.
Так что тут речь может идти только о вышеупомянутых протекционистских мерах, а не о транспортных потоках. И это надо четко разделять. Этот проект направлен в первую очередь для решения экономических проблем самого Китая. Ведь путь проходит через западные провинции, которые находятся в недостаточно развитом состоянии. Китай, кстати, на выходе из страны готов предоставлять кредиты беспроцентные на строительство, но все равно он очень жестко обговаривает свою рабочую силу, свои строительные материалы и продажу высокоскоростного подвижного состава с высокой добавленной стоимостью (что повышает объемы экспортных поставок). Увеличение вариации этих транспортных путей создает предпосылки для увеличения всего объема внешней торговли. Китай создал трехтриллионную подушку (резервный фонд) безопасности за счет экспортных поставок. И все это направлено только на то, чтобы реанимировать свою экономику. А вся остальная геополитика - вторична.
Конечно, в случае реализации данного проекта, сопредельные страны тоже получат туда выходы. И в конечном итоги страны АТР смогут диверсифицировать пути экспортных поставок своей продукции, получив доступ к восточным портам. Конечно, огромную помощь получают страны Юго-Восточной Азии в рамках "Морского Шелкового Пути 21 века". Там есть и континентальные перевозки. Но все равно изящная схема председателя КНР направлена на улучшение экономики именно своей страны.
Но и Евросоюз, конечно же, заинтересован в этих дорогах! 95% внешне-торгового оборота Китай осуществляет через морские перевозки и восточные порты. И от этих мощностей он никогда не откажется. За Китаем - треть мирового производства компьютеров и планшетов. Так что по железной дороге везут маленькие товары с высокой добавленной стоимостью, а остальные товары отправляют в Европу по морю. В ответ же получают запчасти для автомобилей. Это и есть основная номенклатура грузов. Европе это выгодно и Китаю - тоже.
Так что если этот проект выгоден Европе, то он будет реализован. Экономика все равно опережает политику в таких вопросах. Если присутствует обоюдная экономическая выгода, то политика отойдет на второй план.
Источник | Дата | Наименование материала |
---|---|---|
РЖД-Партнер.Ру | 22.02.2017 |