Компанию "КузбассТрансЦемент", отвечающую за эксплуатацию железнодорожного парка холдинга "Сибирский цемент", возглавил Эдуард Ишимов. Мы побеседовали с ним о задачах, которые предстоит решить в ближайшее время, и перспективах дальнейшей работы.

– Эдуард Валентинович, по количеству вагонов в оперировании и экономическим показателям "КузбассТрансЦемент" (КТЦ) входит в число ведущих компаний железнодорожного рынка Сибири. Предложение возглавить предприятие было для вас неожиданным?

– В железнодорожной отрасли работаю более четверти века. В 1996 году начал с должности помощника машиниста в Новосибирском депо, затем был инженером и заместителем начальника службы локомотивного хозяйства на Западно-Сибирской железной дороге, возглавлял транспортный отдел ООО "Сибирь-Цемент-Сервис", которое занималось перевозкой цемента, произведенного в Топках и Искитиме. В ноябре 2006-го перешел в КТЦ, где работал директором по перевозкам и эксплуатации подвижного состава, директором по перевозкам и логистике. Неудивительно, что производственную деятельность компании знаю от и до: основные процессы на предприятии выстроены при моем участии. Так что назначение на должность руководителя КТЦ считаю логичным продолжением профессиональной деятельности.

– Планируете ли реорганизацию компании? Возможно, будет расширен парк подвижного состава?

– В данный момент структура КТЦ оптимальна. Это позволяет нам эффективно и четко решать свою главную задачу – обеспечивать своевременную отгрузку продукции холдинга по железной дороге, доставку необходимого заводам сырья и топлива. Таким образом, мы сводим к минимуму негативное влияние внешних факторов на сбытовую деятельность "Сибцема", сокращаем долю транспортной составляющей в конечной цене строительных материалов. Сегодня в распоряжении компании более 4600 единиц транспорта – хоппер-цементовозов, крытых и полувагонов, думпкаров. Их маршруты пролегают по территории России, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана, Монголии, Китая, Литвы, Латвии, Эстонии, других государств. При этом вагоны КТЦ перевозят не только грузы холдинга. У компании свыше 300 внешних контрагентов. Конечно, в "высокий" строительный сезон около 85% нашего парка занято под транспортировку продукции "Сибцема". Однако с ноября по март мы активно доставляем "сторонние" товары: песок для стеклодувной промышленности, молотые гипс и шлак, компоненты для изготовления минеральных удобрений и многое другое.

Что касается расширения парка, в 2022 году закупаем 500 полувагонов, 100 из них уже получили.

– Почему приобретаете именно полувагоны?

– В прошлом году мы столкнулись с серьезной нехваткой подвижного состава этого вида. Если в январе-апреле 2021-го на рынке сохранялись тенденции "пандемийного" 2020 года, отличавшегося относительно низким объемом грузовой базы и частичным профицитом вагонов, то уже в мае ситуация изменилась. Быстрое восстановление производства в Азиатско-Тихоокеанском регионе в сочетании с удорожанием энергоресурсов в странах Евросоюза привело к взрывному росту потребления угля. Российские поставщики "черного золота", как и собственники полувагонов, в которых транспортируется уголь, мгновенно переориентировались на экспорт – доходность таких отгрузок покрывала любые издержки. Рост перевозок в направлении дальневосточных портов на фоне неблагоприятных природных явлений за Уралом – ливневых дождей, подтоплений, лесных пожаров – усилил дефицит пропускной способности Восточного полигона железных дорог. В результате оборот полувагонов – то есть период их следования до определенной станции и обратно – существенно вырос. Закономерно взлетели цены на аренду подвижного состава. Скажем, в январе-апреле ставки на использование полувагонов составляли 650-700 руб. в сутки без учета НДС. А в сентябре некоторые операторы работали уже за 2500 руб. в сутки. Но и по такой стоимости найти вагоны оказалось настоящей проблемой. В связи с этим и было принято решение увеличить парк. К концу текущего года он составит 2495 полувагонов. Мы сможем доставлять 85-88% грузов холдинга, предназначенных для транспортировки в полувагонах, избегать дефицита, отказываться от дорогостоящих спотовых перевозок.

– Что происходит с подвижным составом других видов?

– Пока события развиваются по более предсказуемым сценариям. Напомню, в 2021 году мы купили 100 новых крытых вагонов, увеличив их количество до 500. Теперь КТЦ обеспечивает 75-80% перевозок заводов "Сибцема". В ближайшее время покупать новые крытые вагоны не планируем.

Если говорить о собственных хоппер-цементовозах, до 2024-2025 года холдинг обеспечен ими на 100%. Не изменится пока и количество думпкаров: 90 единиц останется в релизинге у Ангарского цементно-горного комбината.

– Сколько грузов вагоны КТЦ доставят в наступившем году? В дальнейшем этот показатель вырастет?

– В 2021 году мы увеличили объем перевозок на 5,3% к уровню 2020-го – до 5,87 млн т грузов. В этом году рассчитываем выйти на 6,4-6,5 млн т. Что касается более отдаленной перспективы, до 2032 года аналитики ожидают роста продаж цемента примерно на 5,5% в год. А мы рассчитываем на соответствующее увеличение объема перевозимых грузов.