Погрузка тихоокеанской рыбы в рефсекции и вагоны-термосы на Дальневосточной железной дороге за четыре месяца 2015 года снизилась на 8,4% к показателю предыдущего года, сообщается на сайте ДВЖД. В общем за январь-апрель погружено 121,9 тыс. т выловленной на Дальнем Востоке морепродукции. Как сказано в сообщении, падение объемов перевозок в центральные регионы страны наблюдается несмотря на введенное эмбарго на рыбу из европейских стран и рост показателей вылова в Хабаровском крае. С начала 2015 года со станций формирования Дальневосточной магистрали было отправлено 33 ускоренных рефрижераторных поезда, в которых в центральные регионы страны доставлено 68,6 тыс. т рыбы. На постоянной основе поезда отправляются по маршрутам Мыс Чуркина-Шушары (Октябрьская железная дорога), Мыс Чуркина -Селятино (Московская железная дорога), Угольная-Москва-2-Митькова (Московская железная дорога).

В то же время, отмечают в ДВЖД, при этом потенциал данной услуги используется менее чем 10%. "Несмотря на достаточное количество подвижного состава в границах дороги, грузовладельцы предпочитают реализовывать улов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Причина - значительное повышение курса доллара по отношению к рублю, что делает продажи за рубеж более выгодными, чем обеспечение внутреннего рынка. Так, в первых числах апреля текущего года на Дальнем Востоке холодильные мощности рыбных портов для хранения морепродуктов были использованы только на 50%", - сказано в сообщении. Однако с началом путины положение кардинально изменится, отмечают в Дальневосточном территориальном центре фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО). В путинный сезон складских мощностей станет значительно не хватать, что послужит еще одной причиной реализации рыбы в страны АТР.

Для решения этой проблемы руководство ДВЖД предложило под эгидой правительств Хабаровского и Приморского краев, Сахалинской, Камчатской, Магаданской областей создать структуру, которая консолидирует механизмы сбыта дальневосточных морепродуктов от добытчиков до конечного потребителя в России с использованием комплексной транспортной услуги. Также предлагается рассмотреть возможность строительства международных логистических центров на Дальнем Востоке, позволяющих хранить рыбу и другие скоропортящиеся грузы в конкурентоспособных объемах по отношению к Пусану (Республика Корея) и другим международным портам. Ранее Дальневосточная дорога обратилась в Минвостокразвитие с предложением поэтапного увеличения перевозок рыбы на внутренний рынок: в 2015 году – 0,9 млн т, в 2016-м – 1,4 млн, в 2017-м – 2 млн т.