Для грузоотправителей своевременность доставки груза - один из ключевых факторов. Но пока железные дороги "пространства 1520" не всегда с ним считаются: подача вагонов зачастую задерживается, да и задержки груза в пути следования вовсе не редкость.

Часть этих проблем должна быть решена за счет новых графиков грузовых поездов, предельно приближенных к графикам пассажирских. Пока эти схемы только испытываются. Всего в четырех железнодорожных администрациях. Но уже можно сделать предварительные выводы об их эффективности. О работе РЖД в этом направлении мы пишем регулярно, но интересен и опыт соседей, без координации с которыми серьезного эффекта добиться в международных перевозках сложно.

На станциях привыкли к тому, что поезд отправляется по факту формирования, при этом потребности грузоотправителей не очень-то берутся в расчет. Но, например, на железных дорогах Казахстана за счет грамотного подхода к формированию уже добились уменьшения перегрузочных операций на станциях.

На Украине также в экспериментальном порядке работают со сборными грузами, что позволяет формировать неполные составы и маршрутные поезда. И там уже пришли к выводу, что такой подход может максимально удовлетворять потребности клиентов без увеличения тарифной нагрузки.

Хорошим подспорьем будет и внедрение логистических технологий. В частности, составление долгосрочных графиков движения должно происходить на основе информации о работе грузоотправителей, это поможет оптимизировать подачу вагонов. Переход на движение грузовых поездов по графику немыслим без налаживания оперативного взаимодействия с таможенными органами. Чтобы минимизировать простои на границе, необходимо развивать предварительное информирование таможни.

Ну и, разумеется, переход на движение грузовых поездов по графику должен сопровождаться четким контролем за его соблюдением. Помочь в этом могут современные технологии спутникового мониторинга, которые уже повсеместно внедряются.

Движение грузовых поездов по четкому расписанию позволит, с одной стороны, обойтись без значительных инвестиций в организацию грузовых перевозок и при этом сделать железнодорожный транспорт более привлекательным для клиентов, а значит, повысить его конкурентоспособность.