Провозная способность Восточного полигона в 2030 году должна составлять 210 млн тонн, к портам Азово-Черноморского бассейна – 152 млн тонн, к портам Северо-Запада – 220 млн тонн, по МТК Север – Юг – 20 млн тонн. Как холдинг будет достигать целевых показателей?

Ближайшие шесть лет станут для ОАО "РЖД" временем серь¬езных вызовов. Компании предстоит сыграть ключевую роль в решении стратегических задач национального развития.

"Пройдя шестилетний путь развития (с 2019 по 2024 год. – Ред.), период целевой трансформации и преодоления беспрецедентных вызовов, мы обогатились новыми компетенциями, сделали дополнительную работу над ошибками и недостатками. Уверен, что компания готова к решению задач нового шестилетнего цикла, при этом имею в виду и более далекую перспективу", – заявил в ходе итогового заседания правления ОАО "РЖД" генеральный директор – председатель правления компании Олег Белозеров. В основе этой работы будет лежать Указ президента Российской Федерации от 7 мая 2024 года № 309 "О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года".

ВПИСАНЫ В НАЦПРОЕКТЫ

Задачи, стоящие перед ОАО "РЖД", являются логическим продолжением КПМИ (Комплексная программа модернизации инфраструктуры была выполнена в прошлом году. – Ред.), отметил Олег Белозеров. Они закреплены в нескольких национальных проектах. Так, в рамках нацпроекта "Эффективная транспортная система" железнодорожники реализуют два федеральных проекта – "Развитие опорной сети железных дорог" и "Развитие высоко¬скоростных железнодорожных магистралей". В нацпроект "Инфраструктура для жизни" входит федеральный – "Развитие инфраструктуры Центрального транспортного узла".

В частности, к 2030 году должно быть проведено масштабное расширение лимитирующих направлений. Необходимо довести провозную способность Восточного полигона до 210 млн тонн, подходов к портам Азово-¬Черноморского бассейна – до 152 млн тонн, подходов к портам Северо-¬Запада – до 220 млн тонн.

Отдельная задача – развитие международного транспортного коридора Север – Юг. Провозную способность на этом направлении в соответствии с целями, зафиксированными в проекте "Развитие опорной сети железных дорог", предстоит увеличить до 20 млн тонн.

Впрочем, ставятся и более высокие планки. Так, министр транспорта РФ Роман Старовойт на прошедшем 17-18 февраля III Каспийском экономическом форуме заявил, что к 2030 году грузо¬поток на МТК Север – Юг может составить от 25 до 32 -млн тонн. В мае 2024 года, выступая на круг¬лом столе в рамках XV Международного экономического форума ¬"Россия – ¬исламский мир: KazanForum", вице-премьер Марат Хуснуллин предположил, что объем перевозимых по коридору грузов к 2030 году может вырасти до 35 млн тонн.

Цель развития Центрального транспортного узла до 2030 года – довести пассажиропоток до 844 млн человек в год.

Особую роль РЖД предстоит сыграть в достижении национальной цели "Устойчивая и динамичная экономика". Она предполагает обеспечение прироста объема экспорта несырьевых неэнергетических товаров не менее чем на две трети по сравнению с показателем 2023 года; экспорта продукции аграрно-промышленного комплекса – не менее чем в 1,5 раза по сравнению с уровнем 2021-го; увеличение перевозок по международным транспортным коридорам не менее чем в 1,5 раза по сравнению с уровнем 2021 года за счет повышения глобальной конкурентоспособности маршрутов.

Роль РЖД в достижении национальных целей развития носит фундаментальный характер, говорит основатель проекта N.Trans Lab Мария Никитина. Тут важно, насколько логистика определяет возможности бизнеса и экономики в целом и насколько торговля чувствительна к уровню и стоимости логистических услуг. В качестве примера она приводит угольную отрасль, где за пост-советский период перевозки на экспорт выросли на 421%. Это было достигнуто за счет скидок на железно¬дорожные перевозки, которые покрывают 44% затрат.

"Могут ли РЖД оказать такое же влияние на развитие несырьевых отраслей, где доля транспортных затрат ниже, – другой вопрос. Но говорить об этом можно только в условиях профицита или хотя бы отсутствия дефицита провозной способности", – рассуждает аналитик.

ВЫСТРОИТЬ ИНВЕСТИЦИОННУЮ МОДЕЛЬ

В текущих же условиях РЖД предстоит выстроить инвестиционную модель, которая позволит развиваться в нужном направлении и соблюдать финансовый баланс между экономической эффективностью и привлекательностью тарифов для клиентов.

Еще одна задача, которая, по мнению Марии Никитиной, стоит перед РЖД, – выполнение экспертных функций в части определения направлений развития инфраструктуры. "Сейчас появилась надежда на расширение направлений экономического сотрудничества, мы уже начинаем задумываться о снятии санкций. Но для того, чтобы двигаться в эту сторону, нужны другие транспорт¬но-логистические коридоры", – говорит она.

Например, в случае снятия санкций возникают совершенно другие возможности по развитию отношений с Индией, которые сильно ограничены из-за санкционных барь¬еров. Если эти барьеры снимаются, то акцент целесообразно сделать на развитии коридора Север – Юг. Также нужно думать о приоритетном расширении подходов к портам Азово-Черноморского бассейна и Северо-Запада. Соответственно, нужно будет перестраивать инвестпрограмму. Достижение поставленных масштабных целей требует модернизации всей тарифной политики, отметил в своем выступлении Олег Белозеров. Ожидается, что обновленная тарифная система должна вступить в силу 1 января 2026 года.