На ОАО "Ярославский электровозоремонтный завод" на тепловозах ЧМЭ3 установят по два дизельных двигателя мощностью 650 л. с. каждый вместо одного мощностью 1350.

Первый двухдизельный тепловоз ЧМЭ3 начал работу на МЖД еще в конце прошлого года. Двигатель изготовили на ОАО "Тутаевский моторный завод" на базе автомобильного двигателя.

Кроме того, локомотив оснащен микропроцессорной системой управления и диагностики, системой учета расхода дизельного топлива и сигнальным устройством. На 90% заменена электроаппаратура, установлена новая крыша, в обновленной кабине машиниста - обогреваемые стекла.

Почти год двухдизельный тепловоз эксплуатировался на МЖД, и, по предварительным оценкам, экономия на его содержание за год по сравнению с серийным ЧМЭ3 снизилась на 540 тыс. руб. По отзывам машинистов, на одном дизеле можно работать всю смену. "Ну а если вагонов много, второй дизель запускается автоматически", - уточнил один из машинистов.

А в следующем году планируется построить опытный образец маневрового локомотива ТЭМ7 с двумя двигателями. Дизельустановки изготовит ООО "Уральский дизель-моторный завод". "Это первый опытный проект оснащения двумя дизельными двигателями сборочных тяжеловесных локомотивов ТЭМ7, предназначенных для маневровой работы", - сообщил старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович.

Всего, по оценкам ОАО "РЖД", для работы сети требуется около двухсот двухдизельных локомотивов. "По нашим оценкам, на подобных локомотивах расход топлива сокращается на 10%. Например, в США сейчас практически прекратили строительство маневровых локомотивов с одной двигательной установкой. На новых локомотивах и в ходе модернизации устанавливают по два, а то и по три дизеля. По их данным, на таких локомотивах экономится 10 -45% топлива. Доля многодизельных локомотивов в современном локомотивостроении в ближайшее время будет увеличиваться", - уверен Валентин Гапанович.