Несмотря на аварию у крупнейшего отправителя угля, на Дальневосточной дороге сохранился рост погрузки этой номенклатуры.

На уголь приходится почти треть от всей погрузки ДВЖД. Для сравнения: в первом полугодии со станций дороги отправлено 24,1 млн. тонн различных грузов. Из них угля -8,7 млн. тонн.

Однако на горно-обогатительной фабрике крупнейшего предприятия угледобывающей отрасли в регионе "Якутуголь" в конце прошлого года произошла крупная авария, восстановительные работы продолжались до февраля. Как следствие, станция Нерюнгри-грузовая приостановила погрузку коксующегося угля. "Из-за снижения производства на "Якутугле" в январе -феврале мы отстали от плана. Под вопросом оказалось выполнение годового задания, согласно которому дорога должна в 2011 году погрузить 47,9 млн. тонн", - сообщил первый замначальника Дальневосточного ТЦФТО Алексей Лоншаков.

В дальнейшем удалось сократить отставание по углю плюс нарастить за счет других номенклатур общую погрузку. По итогам шести месяцев на ДВЖД среднесуточно грузилось 133,3 тыс. тонн грузов против задания в 131,3 тыс. тонн. Если говорить об угле, то по полугодию его погрузка выросла почти на 8%. "После восстановления активно стал отгружать "Якут-уголь", - пояснил Лоншаков. - Причем последствия аварии ликвидировал он раньше намеченного срока. Сегодня это предприятие отгружает до 400 вагонов в сутки. Увеличил поставки более чем на 6% другой крупный угольщик Дальнего Востока - "Ургалуголь". Продолжающемуся росту угольных перевозок благоприятствует конъюнктура на азиатских рынках. Китай, Япония и Южная Корея по-прежнему испытывают потребности в российском твердом топливе. И сегодня ДВЖД работает на пределе пропускных способностей, в том числе за счет увеличения приема поездопотока с других дорог, несмотря на то что несколько снизились перевозки экспортного металла в порты Владивостока и Находки.