Ассоциация "Промжелдортранс" предложила рассмотреть возможность размещения в отстой на железнодорожных путях необщего пользования ППЖТ не задействованного под перевозки приватного подвижного состава. Как Вы считаете, будет ли такая услуга востребованной?

Анатолий Логинов, начальник управления коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД":

- Действительно, в ОАО "РЖД" от ассоциации "Промжелдортранс" поступила информация о возможности размещения в отстой на железнодорожных путях необщего пользования ППЖТ не задействованного под перевозки приватного подвижного состава.

В целях снижения количества невостребованных порожних вагонов, отставленных от движения на путях железнодорожных станций, в ОАО "РЖД" проводится работа с владельцами железнодорожных путей необщего пользования по выявлению возможности использования в отстой железнодорожных путей необщего пользования. Сведения по каждому железнодорожному пути необщего пользования с указанием количества вагонов, подаваемых в отстой, планируется размещать на сайте ОАО "РЖД" для заключения соответствующих договоров между собственниками подвижного состава и владельцами железнодорожных путей необщего пользования.

Дмитрий Королев, исполнительный директор СРО НП "Совет операторов железнодорожного транспорта":

- Проблема, связанная с необходимостью направлять в отстой неиспользуемый подвижной состав, у ряда операторов существует. Дело в том, что профицит полувагонов на уровне 10-13% от общего парка данного вида подвижного состава необходим для обеспечения транспортной безопасности крупных грузоотправителей. Так, в связи с несоблюдением сроков доставки порожних вагонов, принявшим массовый характер в конце 2012 - начале 2013 года, грузоотправители столкнулись с необходимостью формировать резерв порожняка. Наличие свободных вагонов на сети позволяет также обеспечить оперативный подсыл порожнего подвижного состава под объемы грузов, дополнительно заявленные грузоотправителем.

Сформировавшийся профицит подтолкнул крупнейшие операторские компании к внедрению новых маркетинговых решений, направленных на охват рынка повагонных отправок. При этом иногда оказывается целесообразным резервировать часть подвижного состава. Вопрос только в том, где их отстаивать. Они должны размещаться в местах, откуда удобно было бы подсылать вагоны в тот момент, когда это необходимо. Такие площадки способны предоставить не все владельцы путей необщего пользования. Да и не у всех предприятий они имеются.

Всеволод Ковшов, директор ООО "Уралхим-Транс":

- К сожалению, в последние годы эта услуга стала более востребована. Причиной является исключение из перевозочного процесса инвентарного парка и полный перевод всей сети РЖД на работу с приватным подвижным составом большого количества собственников.

Конечно, цель владельца вагонов - обеспечить их эффективную работу. Однако у крупных промышленных предприятий со значительным объемом перевозок периодически безальтернативно возникает потребность во временном отстое вагонов, ведь организовать их равномерное движение практически невозможно. Причин много: часто меняющийся график отгрузки вследствие требований наших потребителей, сложности в координации отгрузки с заводов и подвода судов в порты и зачастую неритмичная работа РЖД по обеспечению движения грузовых поездов.

Соответственно, если владелец путей необщего пользования готов по экономически приемлемым ценам предоставлять их под отстой с обеспечением ритмичной подачи-уборки вагонов, то подобная услуга будет востребована. Кроме того, услуги по отстою могут быть привлекательны и для операторов в случае отсутствия погрузки в свои вагоны в конкретный момент.

Виктор Евпаков, вице-президент некоммерческой организации "Союзгрузпромтранс":

- На железнодорожном транспорте давно осознали необходимость определения возможности отстоя порожних вагонов. Такой отстой осуществляется. По информации операторов, за отстой вагона берут примерно 200 рублей в сутки. Однако этот процесс необходимо упорядочить. Для этого предлагается сформировать два реестра станционных путей - общего и необщего пользования. Естественно, что реестр свободности путей общего пользования должно составить ОАО "РЖД" с участием Росжелдора, а путей необщего пользования - союзы и ассоциации ППЖТ и железнодорожные подразделения промышленных предприятий.

Для ускорения процесса формирования реестров необходимо потребовать от ФСТ согласования разработанной ОАО "РЖД" методики по определению стоимости занятия инфраструктуры общего пользования для путей общего пользования и разработки аналогичной методики для путей необщего пользования.

В методике для отстоя вагонов на путях необщего пользования следует определить особенности работы ППЖТ и промышленных предприятий. Впрочем, если ФСТ и ФАС сочтут целесообразным, то достаточно будет просто рекомендаций, а не методики с обязательным исполнением.

Отмечу также еще два важных момента: первый - ставки сборов не должны быть чрезмерными, так как они во всех случаях будут отражаться на стоимости перевозок грузов. Второй - отстой вагонов на путях необщего пользования не требует дополнительных разрешительных комиссий с участием ОАО "РЖД". На всех путях необщего пользования передвигаются вагоны. Их техническое состояние контролируется соответствующими органами надзора и контроля.

Юрий Искандеров, генеральный директор ООО "Инновационный центр транспортных исследований":

- Само по себе предложение о возможности размещения в отстой подвижного состава, не востребованного под перевозки, на железнодорожных путях необщего пользования как ППЖТ, так и промышленных предприятий представляется ценным, если в ОАО "РЖД" помогут создать условия для этого. Однако не для всех операторов подобная услуга окажется актуальной. Если логистика перевозок организована эффективно, то практически все имеющиеся вагоны останутся в работе. Это во многом результат качества планирования работы. Надо использовать современные технологии, изучать предложение и спрос, наладить мониторинг за движением вагонов в пути, анализировать его результаты.

В общем - повышать уровень сервиса, как в любом виде бизнеса.

Виталий Ефимов, президент Союза транспортников России:

- Многие предприятия, у которых имеются пути необщего пользования, готовы размещать на них временно не используемые вагоны. Не вижу в этом особой проблемы: пусть собственники подвижного состава и владельцы путей необщего пользования договариваются между собой. Вопрос надо ставить по-другому: как повысить эффективность использования вагонов на сети. По статистике, примерно каждый пятый или даже четвертый вагон не находит загрузки, а спрос на перевозки по железным дорогам есть. Но грузы отправляют другими видами транспорта. Значит, надо более гибко регулировать цены на железнодорожные перевозки, больше внимания уделять технологиям перевозок сборных грузов, перестраивать логистику, формируя смешанные цепочки перевозок с единым оператором.

Елена Акулова, менеджер ООО "ИТ-Транзит":

- Конечно, работающие вагоны приносят гораздо больше прибыли. Однако, как отмечают владельцы вагонов, предприятиям с огромным объемом перевозок и большим парком собственного подвижного состава организовать равномерный поток вагонов невозможно. Причин тому - масса: и часто меняющийся график отгрузки, и задержка составов на сортировочных станциях, и слабая маневровая работа. Именно поэтому периодически возникает перенасыщение станций вагонами. Тогда их отстой - это вынужденный, но единственно возможный выход. Если в ОАО "РЖД" появится список всех площадок, где можно размещать вагоны, то это значительно упростит оказание подобных услуг.