С начала года наблюдается снижение погрузки по сети высокодоходных грузов. Главную причину этого эксперты видят в конкуренции со стороны альтернативных видов транспорта. Однако анализ, который проводит ОАО «РЖД», не позволяет делать столь однозначные выводы.

На последних оперативных совещаниях в ОАО "РЖД" неоднократно поднимался вопрос о падении погрузки на сети высокодоходных грузов. Высказывалось опасение, что если не предпринимать никаких мер, то самые ценные с точки зрения доходности грузы в еще больших объемах "сойдут" с железных дорог. При этом подчеркивалось, что борьба за высокодоходный груз для компании становится принципиальной. Обратимся к статистическим данным. С начала года по состоянию на 28 марта по сети погружено 96,3 млн тонн высокодоходных грузов. Это составляет 95,8% к объему за аналогичный период 2012 года. Самые низкие показатели погрузки - в том числе сельхозмашин и их частей (54,5% к соответствующему периоду прошлого года), металлических конструкций (60,6%), картофеля, овощей и фруктов (70,7%), рыбы (82,3%). Изменение объемов погрузки и перевозки грузов зависит от нескольких ключевых факторов: конкуренции с другими видами транспорта, конъюнктуры внутренних и внешних рынков сбыта товаров, общей экономической ситуации в России и мире, напоминают эксперты. Согласно аналитическим данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в феврале 2013 года по отношению к аналогичному периоду прошлого года снижение индекса ИПЕМ-спрос, во многом отражающего изменение экономической активности страны, составило 4,5%. Индекс ИПЕМ-производство при этом упал до -5,6%. Такая ситуация может свидетельствовать о снижении объемов погрузки и в дальнейшем. Но нельзя забывать и о межвидовой конкуренции различных видов транспорта, отмечает руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Поликарпов. "К примеру, объем погрузки основной категории высокодоходных грузов - нефти и нефтепродуктов - сократился на 2,3%. Основной причиной подобного изменения погрузки нефти является запуск в декабре 2012 года второй очереди ВСТО-2.

Нефтепроводная система "Восточная Сибирь - Тихий Океан" может перетянуть с железной дороги около 80% грузопотока от станции Ско-вородино до морских портов Приморья", - предупреждает эксперт. Ужесточается конкуренция и с автомобильным транспортом, считает господин Поликарпов. "Автомобильный транспорт может предоставить доставку по типу door-to-door, обеспечивает высокое качество сервисного обслуживания и дополнительных услуг и имеет возможность оперативно менять стоимость перевозки в зависимости от рыночной обстановки, - объясняет он. - Железные дороги, напротив, существенно ограничены государственным регулированием уровня тарифов, набором сопутствующих услуг, а также системой календарного планирования объемов перевозок. Кроме того, во многом из-за наличия множества собственников вагонов снижается технологическая устойчивость железнодорожного транспорта. Все эти факторы способствуют уходу грузов на автомобили". Консультант компании Frost & Sullivan Дмитрий Похлеб-кин также отмечает усиливающуюся конкуренцию малых и средних автотранспортных компаний, "которые забирают некрупных, требовательных и нетрадиционных для ОАО "РЖД" клиентов". При этом опережающий рост рынка автоперевозок, по его словам, составляет 15-20% в год. Как сообщил недавно вице-президент ОАО "РЖД" Салман Бабаев, в настоящее время компания проводит свое "расследование" относительно погрузки высокодоходных грузов. Под наблюдением находятся предприятия в разных регионах страны, которые традиционно дают железной дороге основные объемы грузов 3-го класса.

Оценивается, какая их доля отправляется железнодорожным и какая - автомобильным транспортом. И пока сделать однозначный вывод о том, что из вагонов эти грузы уходят в фуры, нельзя. Во всяком случае, как видно из приведенной таблицы, доля грузов 3-го тарифного класса в общей структуре погрузки осталась примерно на уровне прошлого года, а 2-го класса уменьшилась менее чем на 1%. ЦФТО, со своей стороны, претворяет в жизнь ряд мер, направленных на поддержание погрузки высокодоходных грузов.