Парк выкупают профильные операторы

Три крупнейших оператора нефтеналивного парка - "Трансойл", "Нефтетранссервис" и RailGo - выкупили в собственность 22 тыс. цистерн, которые прежде арендовали у "Атланта" и Brunswick Rail. Сейчас цистерны в дефиците, а с увеличением потока нефтепродуктов на восточном направлении, которое неминуемо последует за введением эмбарго EС 5 февраля, спрос еще вырастет. При этом заказывать новые цистерны сейчас невыгодно, отмечают аналитики, поскольку непонятно, как вообще будет выстроен в будущем экспорт нефтепродуктов.

"Атлант", десятый по величине оператор согласно рейтингу INFOLine Rail Russia TOP, и Brunswick Rail, одна из крупнейших оперлизинговых компаний в области железнодорожного транспорта, продали в общей сложности порядка свыше 20 тыс. цистерн профильным операторам, ранее их арендовавшим, - "Нефтетранссервису" (НТС), "Трансойлу" и RailGo. Источники в "Атланте", Brunswick, НТС и "Трансойле" подтвердили факт сделки. По информации "Ъ", "Трансойл" и RailGo выкупили примерно по 8 тыс. цистерн, порядка 6 тыс. купил НТС.

Источник, знакомый с ситуацией в "Атланте", сообщил "Ъ", что "Атлант" вышел из нефтеналивного сегмента: вагоны находились у покупателей в долгосрочной аренде. "Они реализовали свое приоритетное право выкупа", - добавил он. В RailGo подтвердили факт сделки. "До того как сделка была реализована, парк вагонов уже эксплуатировался нашей компанией по договору долгосрочной аренды и в данный момент продолжает работу на тех же полигонах, - сообщили там. - Грузовая база не изменилась, произошла только смена собственника".

ООО "Атлант" на 100% принадлежит "Трансфин-М", который в 2019 году выкупили Алексей Тайчер и партнеры у НПФ "Благосостояние" (см. "Ъ" от 8 ноября 2019 года). Brunswick Rail, в свою очередь, с конца 2021 года принадлежит АО "Вектор Рейл", совладельцем которого также является господин Тайчер. "Атлант" за девять месяцев 2022 года занимал третье место в РФ по количеству вагонов в собственности. Покупатели - три крупнейших оператора нефтеналивного парка в РФ: "Трансойл" управлял по итогам девяти месяцев 2022 года 54 тыс. цистерн, НТС - 36,4 тыс., RailGo - 24,2 тыс., свидетельствуют данные INFOLine.

Перевозки нефтеналивных грузов на сети по итогам 2022 года составили 216 млн тонн, что на 0,7% меньше, чем годом ранее, в январе - 18,5 млн тонн (минус 4,9%). С 5 февраля вступает в силу эмбарго на импорт российских нефтепродуктов в страны EС, в преддверии чего нефтяные компании опасались ухудшения ситуации с погрузкой в восточном направлении, грузопоток на котором резко усилится (см. "Ъ" от 30 января). При этом в ОАО РЖД отмечают, что погрузка нефтепродуктов назначением на дороги Восточного полигона в январе составила 2,3 млн тонн, что на 2,1% больше, чем годом ранее, причем растет погрузка и на экспорт (на 4,8%), и на внутренний рынок (на 0,8%), но терминалы Дальнего Востока и юга не выполняют нормативы по выгрузке.

Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров отмечает, что сейчас сложился острый дефицит нефтебензиновых цистерн. Задействованный в перевозках парк цистерн в декабре 2022 года составил рекордные 172,1 тыс. единиц, или 92,3% от общего парка. Он поясняет, что резервуарный парк на большинстве НПЗ ограничен и цистерны зачастую используются как хранилища на колесах, чтобы не менять производственную программу НПЗ при сокращении спроса (также хранение нефтепродуктов будет осуществляться в резервуарах терминалов или на танкерах). При этом в текущей ситуации, пока новые маршруты экспорта нефтепродуктов в условиях санкций не отстроены, многие участники рынка считают рискованным заказывать новые цистерны. Для оперлизинговых компаний в текущей ситуации, по мнению господина Бурмистрова, разумно выйти из парка нефтеналивных цистерн и инвестировать средства в более предсказуемые сегменты рынка подвижного состава.