До конца года ожидается снижение ставки доходности

Согласно оценке Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (АОЖДПС), доходность полувагона по спотовым контрактам в настоящее время составляет 800-900 руб. Об этом рассказал заместитель председателя АОЖДПС Денис Семенкин в ходе круглого стола "Обновление парка грузовых вагонов: тренды и перспективы", организованного Издательским домом "Гудок" в формате онлайн-дискуссии 10 июня.

В дистанционной конференции также приняли участие начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД" Михаил Сапетов, директор департамента развития гражданской продукции АО "Концерн "Уралвагонзавод" Андрей Абакумов, управляющий директор по лизингу подвижного состава АО "ВТБ Лизинг" Оксана Ивановская, исполнительный директор Союза "Объединение вагоностроителей" Евгений Семенов.

"Сегодня по спотовым контрактам доходность полувагона достигает, по нашим оценкам, 800-900 руб. Насколько эта ставка критична? На самом деле все зависит не столько от ставки как таковой, сколько от того, какие обязательства есть у операторской компании. Понятно, что если у нее минимизированы кредитные платежи и более-менее новый парк, который не нужно ремонтировать, вкладывая в него большое количество запчастей, то это один порог выживаемости. Если компания только создалась, и вся она в кредитах, в лизингах, нет окупившихся вагонов, то, естественно, при ставке 800-900 руб. такая компания будет в лучшем случае кое-как выплачивать заработную плату и платить за аренду", – сообщил Денис Семенкин.

"Если ставка упадет до 700 руб., то, да, ждем продаж вагонов, ждем банкротств компаний, ждем бросания вагонов в отстое с неоплатой. Пока еще многие компании выживают за счет "жирового запаса", накопленного в предыдущие годы, которые были неплохими", – отметил он.

По словам заместителя председателя АОЖДПС, ожидается дальнейшее снижение ставки доходности. И эта тенденция продолжится в течение всего текущего года.

"Вероятно, до конца года мы и 500-600 руб. увидим, а это обязательно (означает. – Ред.) неспособность компаний оплачивать свои обязательства по лизингу. Но, единственное, надо, конечно, учитывать, что часто у компаний есть дополнительные источники финансирования", – заключил Денис Семенкин.

Как сообщал Gudok.ru, в ходе круглого стола "Обновление парка грузовых вагонов: тренды и перспективы" начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД" Михаил Сапетов рассказал, что на российской сети железных дорог наблюдается избыток парка грузового подвижного состава. Его объем превышает 1,182 млн единиц при оптимальном для эффективной работы количестве на уровне 950 тыс. – 1 млн единиц. И это снижает эффективность перевозочного процесса.