По нашему мнению, снижение налоговой нагрузки для большинства отраслей дало бы многократно больший эффект в части поддержки предприятий по сравнению с точечными финансовыми вливаниями в отдельные компании, выбранные по неясным и непрозрачным процедурам. Разумеется, снижение налоговой нагрузки потребовало бы сокращения ряда бюджетных расходов. Однако эффективность многих из них все равно вызывает сомнения. Так, невероятная щедрость проявлена в Программе в адрес ОАО "РЖД". Оно получит безвозмездно (в виде вклада в уставный капитал) 50 млрд. руб. в качестве компенсации повышения тарифов "лишь" на 8% вместо ранее планировавшихся 14%. Почему тарифы естественных монополий должны устойчиво расти быстрее общей инфляции, что мы наблюдали все последние годы, - в Программе не объясняется. Предложение многих специалистов о том, чтобы в качестве серьезной антиинфляционной меры временно заморозить тарифы этих монополий, в Программе проигнорировано без объяснений. Плюс железнодорожники получат 2,3 млрд. руб. за льготный (интересно, по отношению к какому тарифу) проезд школьников и студентов. Еще 6 млрд. руб. безвозмездно выделяется на строительство 53 км железной дороги к Соликамску. Государство обязуется также в ближайшие два месяца разместить облигации монополиста на 100 млрд. руб. Поскольку при нынешнем состоянии российского фондового рынка сделать это по обычным процедурам и на приемлемых для эмитента условиях доходности едва ли удастся, то, вероятно, значительная часть эмиссии будет государством же и выкуплена через систему госбанков или иных подконтрольных институтов. Наконец, 2 млрд. руб. выделяется ОАО "РЖД" на расходы по транспортировке отечественных автомобилей на Дальний Восток. Как была определена эта сумма - при остром нежелании дальневосточников отказываться от подержанных японских иномарок, это остается загадкой. Вопрос о том, целесообразно ли вообще возить на Дальний Восток за казенный счет автомобили, остался в Программе без комментариев.