Александр Сапронов, генеральный директор ООО "Независимая транспортная компания".

Норма, устанавливающая, что железнодорожный оператор обязан владеть не меньше чем тысячью вагонов, я думаю, правильная.

По сути, этим пунктом устанавливается квалификационный отбор для участников рынка, который предполагает определенный объемный показатель. Возможно, его даже стоило бы увеличить.

Во многих сферах есть регуляторные критерии, по которым участник рынка получает возможность работать на этом рынке. Например, уставный капитал у банков.

Мелкие компании могут отдать свои вагоны в управление. Я изобрел термин "технологический аутсорсинг". Подписывается договор с ЦФТО, он управляет этим парком за определенную плату. Это освобождает оператора от необходимости содержать диспетчерский аппарат, разрабатывать собственную информационную систему, содержать другие вспомогательные службы. По договору это все будет делать за него ЦФТО. Возможно, это будет дешевле, надежнее и стабильнее, чем собственная, доморощенная система поддержки.

Будет способствовать определенной консолидации операторского сообщества и такая мера, как обязательное членство в саморегулируемой организации (СРО). Это преодоление той разобщенности, которая сегодня есть среди операторов, выработка совместных решений, совместных подходов. Позволит объединять интересы, что сегодня необходимо.

Пункт о передаче парков железнодорожных операторов в управление РЖД в каких-то экстренных случаях также имеет право на существование. Однако он должен отвечать экономическим интересам тех, кому он адресован.

У каждого вагона - своя экономика, и она определяется стоимостью приобретения вагонов, кредитных ресурсов или лизинга. Она зависит от кредитной истории, надежности и в том числе размеров железнодорожного оператора. Поэтому если экономические интересы данного оператора будут соблюдаться, то может быть оправдана и передача вагонов под управление РЖД.