Николай Досегаев, начальник управления транспортного обслуживания ЦФТО ОАО "РЖД": - Создание парка ВСП уже само по себе означало для грузовладельцев возможность выполнять свои перевозки по фиксированному тарифу ОАО "РЖД", что объективно снижало их транспортные издержки. Поэтому, прежде чем ставить вопрос о регулировании расценок на парк ВСП, имеет смысл спросить: а готовы ли наши собственники соответствовать по своим ставкам складывающейся рыночной конъюнктуре и укреплять свои позиции за счет повышения качества своей работы? Парк ВСП изначально создавался в том числе и с целью снизить ценовые аппетиты частных операторов. Поэтому цены на него должны рассчитываться с учетом рыночных механизмов, одной из составляющих которых является и существующая конъюнктура, находящая выражение в сопоставлении цены и спроса.

Так работают все участники транспортного рынка, и нет причин, чтобы ценообразование на парк ВСП осуществлялось по каким-либо принципиально иным схемам.

Андрей Исаев, заместитель генерального директора по коммерческой работе ОАО "Федеральная грузовая компания": - Фактически практика работы операторов с дисконтом от парка ВСП существует с начала его появления. И последнее решение по данному вопросу - телеграмма вице-президента ОАО "РЖД" Салмана Бабаева о введении с 28 января расчетов за перевозку грузов в привлеченном парке перевозчика по правилам Прейскуранта 10-01 - для вагонов общего парка ситуации не меняет. Речь идет о понижении стоимости перевозки. Но при этом надо понимать, что как инструмент повышения привлекательности железных дорог снижение расценок на парк ВСП имеет ограниченный ресурс.

Во-первых, парк ВСП не занимает доминирующего положения на вагонном рынке - его доля составляет не более 15%. Во-вторых, введение нормы о начислении цен на парк ВСП на базе Прейскуранта 10-01 означает очень незначительное уменьшение конечных ставок - примерно на 5-7% за вагон. В-третьих, это касается ограниченного сегмента рынка, прежде всего перевозки грузов первого тарифного класса. Таким образом, любое снижение ставок на использование парка ВСП будет иметь локальный эффект и, дав некоторые ценовые послабления грузовладельцам, неизбежно приведет к росту конкуренции между операторами.

Владимир Сосипаторов, заместитель генерального директора по коммерции ОАО "ПГК":

- Снижение ставок на вагоны ВСП не приведет ни к ощутимому росту привлекательности железных дорог для грузовладельцев, ни к снижению расценок операторов. Дело в том, что сегодня многие операторы и так по своим основным маршрутам работают по ставкам ниже Прейскуранта 10-01 и снижать цены им просто уже некуда - это будет означать работу на уровне ниже рентабельности.

Цена на перевозки вообще во многом зависит от направления, и подчас операторы вынуждены делать ставки выше прейскуранта, когда речь идет о коротких нетехнологических плечах. Там же, где речь идет о технологических маршрутах, ставки уже давно находятся на уровне ниже тарифов ОАО "РЖД". Вторая позиция по данному вопросу, имеющая непосредственное отношение к интересам грузовладельца, - вагонная составляющая, - как правило, невелика в конечной себестоимости его продукции или услуги. Если продолжить заставлять операторов снижать свои цены, мы получим ситуацию, когда они лишатся инвестиционных ресурсов и вообще смысла вести свой бизнес, а их клиенты не ощутят особых выгод. У нас уже фактически за счет операторов была проведена унификация ставок на пробег порожних полувагонов, затем мы столкнулись с низким рынком с учетом продаж и экспортных цен. И на этом фоне дальнейшее снижение цен как на парк ВСП, так и, неизбежное следствие, на собственный парк может привести к коллапсу операторской работы.

Андрей Волков, заместитель генерального директора ЗАО "ОТЭКО": - С точки зрения операторского рынка целесообразность дальнейшего снижения ставок на использование парка ВСП неочевидна. Если продолжить их снижать, то неизбежно должны будут проводить подобную ценовую политику и операторы, которые уже сегодня работают на уровне рентабельности. При этом надо понимать, что многие из них работают с вагонами, взятыми в лизинг, то есть потеря прибыльности для них означает прямую опасность банкротства.