Тариф на железнодорожную перевозку должен быть справедливым, сказал в рамках транспортно-логистической конференции "PRO//Движение. Сибирь" заместитель генерального директора ОАО "РЖД" – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило. По его словам, решение о перекрестном субсидировании было когда-то правильным. Но сегодня дорогие грузы, за счет которых субсидируются перевозки более дешевых номенклатур, уходят на автомобильный транспорт. Поэтому для них необходимо найти стимулы их привлечения на сеть.

Получается, что РЖД стимулируют развиваться предприятия, которые предъявляют к перевозке низкотарифную продукцию. В мире нет других таких стран, где уголь везут по железной дороге за 6 тыс. км. А в РФ он определяет, по сути, структуру перевозок на ряде направлений.

С одной стороны, уголь необходимо вывозить, но зависимость сети от него плохая, считает А. Шило. Поэтому целесообразно диверсифицировать грузопотоки. При этом следует учитывать и зеленую повестку, оценивать вклад железных дорог в мировую экономику по сокращению карбонового следа.

Таким образом, за горизонтом 2021 года тарифная система должна давать чуть более правильные экономические посылы и стать более справедливой. Но это мнение железнодорожников. В ОАО "РЖД" стремятся развивать инфраструктуру. Однако мнение на эту тему должны сформировать в Минэкономразвития России. Необходимо найти баланс интересов сторон, резюмировал А. Шило.