Число контейнеров, которые грузовладельцы предъявляют к перевозке, растет, об этом участники Экспертного клуба "Евразийский Союз участников железнодорожных грузовых перевозок" заявили сегодня. РЖД, чтобы удовлетворить интересы грузовладельцев, предлагает новую технологию. В 2024 году длину контейнерного поезда увеличили до 71 условного вагона. Для сравнения, в 2023 году этот показатель составлял, максимум, 65 условных вагонов.

Едет поезд долгожданный

Контейнеры по Восточному полигону везут, но отправляют их только в порядке очереди. Согласно приоритизации вывоза груза на лимитирующих направлениях они идут восьмыми. Но сложность в том, признаются участники рынка, что очередность устанавливают Временные Правила, а их постоянно корректируют. И каждые новые правки меняют всю логистику, в том числе и контейнерных перевозок. Об этом говорит Михаил Глазков, заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО "РЖД" в своем выступлении на заседании Экспертного клуба.

Лимитирующими направлениями в РЖД признают четыре – Юг, Восток, Северо-Запад и Казахстан. Последние несколько лет РЖД ищут ответ на задачу: как обеспечить на лимитирующих направлениях максимальный объем по вывозу контейнеров. Только в восточном направлении РЖД испытали технологии по вывозу контейнеров в полувагонах с дальнейшей их перегрузкой на платформы, а также апробировали соединенные и сдвоенные поезда.

"Эти технологии дали положительный, но временный результат. И, главное, они не обеспечили максимальный вывоз", – признается Михаил Глазков.

Последние два месяца РЖД испытывает новую технологию: контейнерные поезда увеличили до 71 условного вагона. Итого только на Восточном полигоне за январь-февраль отгрузка контейнеров возросла на 11%, если сравнивать показатель с прошлогодним. Отмечается, год назад длина контейнерных поездов составляла, в среднем, 57 условных вагонов.

"За счет увеличения длины контейнерного поезда до 71 условного вагона мы дополнительно перевезли более 160 тыс. РФЭ. То есть порядка 2-2,5 поездов в сутки мы условно дополнительно перевезли за счет увеличения длины", – подчеркивает Михаил Глазков.

Но рост погрузки не сократил потребность перевозок в восточном направлении, добавляет он. Со слов железнодорожника, теперь на это направление выходят те грузы, "которые никогда не ехали по Восточному полигону".

Станции не готовы

Решение о переходе на унифицированную длину в 71 условный вагон в контейнерных поездах, принимаемых к перевозке в восточном и на лимитирующих направлениях принималось не в один день, к этому решению РЖД шли два года, продолжает Михаил Глазков. С его слов технологию отрабатывали на всех станциях сети, по которым формируются и расформировываются контейнерные поезда. Даже на тех, на которых пока только изучают возможности. Окончательное решение принимали совместно с операторским сообществом, подчеркивает железнодорожник.

"В августе проводили совещание с основными контейнерными операторами по возможности применения данной технологии на лимитирующих направлениях", - продолжает железнодорожник.

Мы еще два года назад предлагали ряд станций новосибирского узла, с которых у нас совместно с партнерами была возможность отправлять контейнерные поезда по 86 вагонов, добавляет Михаил Иванов, заместитель генерального директора по развитию транспортно-логистического бизнеса АО "Евросиб СПб-ТС". Увеличению длины поезда способствовала и грузовая база, и кооперация с партнерами. Оператор признается, он даже разработал собственную технологию по отправлению соединенного поездов в направлении портов и погранпереходов Дальнего Востока. Однако контейнерные поезда такой длины до сих пор не идут, потому что они "не помещаются" на станциях.

"Вопрос короткой полезной длины пути решается технологически. В том числе за счет перевозчика, потому что инфраструктура принадлежит перевозчику. Но мы, как операторы, готовы взять часть затраты по строительству сквозной технологии – электрифицированных путей необщего пользования – на себя", – говорит Михаил Иванов.

Михаил Глазков привел такую статистику, на возможность формирования и расформирования контейнерных поездов в условный 71 вагон обследованы 69 станций, из них у 12 есть технологические ограничения. В этом случае РЖД предлагает формировать грузовые экспрессы на соседних станциях. Также грузовладельцам предлагают технологию по формирования контейнерного поезда длиной в 71 и более вагонов на путях необщего пользования, или на путях терминалов. По данным РЖД маршрутизация контейнерных перевозок составляет 73%.

"Но – это абсолютная цифра, в ней нет повагонных отправок, и грузовых экспрессов. А их необходимо учитывать на лимитирующих направлениях", – резюмирует Михаил Иванов.