Поезда на Южно-Уральской, Свердловской и Западно-Сибирской дорогах пойдут по энергосберегающим технологиям. Организация работы на участках этих магистралей будет строиться по прогнозным графикам движения, выданным на предстоящие сутки специалистами ОАО "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте". Для разработки нормативного графика используют аппаратно-программный комплекс "Эльбрус", созданный Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта.

"Эльбрус" ранее уже опробовали на Южно-Уральской. По словам главного инженера дорожной Дирекции управления движением Олега Искандарова, целью первого этапа эксперимента стала организация движения грузовых поездов по утвержденному графику, анализ причин его невыполнения, а также корректировка задач проектными институтами. За пять дней на полигоне Челябинск - Петропавловск были оптимизированы "нитки" нормативного графика движения и транслированы в автоматизированную систему "ГИД-Урал". "Нитки" графика аппаратно-программным комплексом прокладывались с учетом энергосберегающих технологий, которые затем использовались ОАО "АВП-Технология" при автоведении поезда. Если локомотив не был оснащен системой автоведения, перед машинистом ставилась задача вести поезд в соответствии с выданным расписанием.

В поездках по жестким "ниткам" были задействованы бригады эксплуатационных депо Челябинск, Курган и Петропавловск.

"Для машинистов это обычная ежедневная работа. Но утвержденный график движения - это прежде всего энергооптимальный режим. При автоведении за машиниста все расчеты выполняет программное обеспечение. Когда автоведения на локомотиве нет, то оптимальный режим движения по расписанию машинист рассчитывает сам: как выдержать перегонное время, где и с какой скоростью проехать", - объясняет машинист-инструктор депо Курган Игорь Замковой.

За время опытных поездок со станций Челябинск, Курган и Петропавловск отправлено 1015 поездов. 161 из них был оборудован системой автоведения. По нормативному графику отправлено 484 поезда.

"Выполнение графика отправления поездов с сортировочных и участковых станций дорога смогла повысить с 15 до 48%", - отмечает Олег Искандаров. При этом соблюдение графика, разработанного "Эльбрусом", смогло обеспечить экономию расхода электроэнергии почти на 3%.

Первый опыт обозначил задачи, которые предстоит решить в перспективе для полного перехода на организацию движения по жестким "ниткам" графика. Как подчеркивают в Дирекции управления движением, основной причиной задержки поездов и отправления их без графика, на свободные "нитки", стал недостаток емкости станций. Чтобы увеличить их пропускную способность, предстоит изменить технологии работы.

По мнению участников эксперимента, организация грузового движения по нормативным графикам позволит снизить эксплуатационные расходы в перевозках на направлении Челябинск - Исилькуль.