04.07.2019


Почем вылететь в трубу

ИПЕМ рассчитал цену билета на Hyperloop Москва-Петербург

По расчетам ИПЕМ, строительство системы Hyperloop от Москвы до Петербурга в минимальной конфигурации обойдется даже несколько дешевле высокоскоростной магистрали (ВСМ) - в 1,18 трлн руб. против оценочной стоимости ВСМ в 1,5 трлн руб. Однако для среднего пассажира цена билета на Hyperloop окажется неподъемной: даже при масштабной господдержке самый дешевый билет в одну сторону обойдется в 16,1 тыс. руб., или в 13–18% месячных доходов среднего жителя столиц. Чтобы проект окупился, системой ежедневно должны пользоваться 2,4–7,6% богатейших людей России.

ИПЕМ рассчитал потенциальную стоимость строительства транспортной системы Hyperloop Москва-Петербург как для инвестора, так и для пассажира. Согласно выводам института, минимальная стоимость проекта без учета затрат на отчуждение земли составит 1,18 трлн руб. ($18 млрд) при однотрубном исполнении и не менее 3,25 трлн руб. ($36 млрд) - в двухтрубном.

Принцип Hyperloop - движение разгоняющейся до 1,2 тыс. км/ч капсулы по рельсу в вакуумной трубе - был предложен Илоном Маском для участка Лос-Анджелес-Сан-Франциско в 2012 году.

Пока подобных реализованных коммерческих проектов нет, первые ожидаются в 2022 году.

В России в 2016–2017 годах предлагалось построить экспериментальную грузовую 65-километровую систему Hyperloop Зарубино-Хуньчунь (КНР), в качестве инвестора рассматривался пребывающий с марта 2018 года под арестом владелец группы "Сумма" Зиявудин Магомедов. В мае 2018 года господин Магомедов вышел из состава совета директоров Virgin Hyperloop One, с тех пор о проекте ничего не слышно.

Направление Москва-Петербург ИПЕМ выбрал как маршрут с наиболее интенсивным пассажирским сообщением в РФ, а также потому, что с апреля правительство стало активно обсуждать строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва-Петербург (см. "Ъ" от 16 апреля ). Ее предварительная стоимость, говорил вице-премьер Максим Акимов в июне, оценивается в 1,5 трлн руб., маршрут пройдет через Новгород.

В модель ИПЕМ заложена окупаемость инвестиций в проект за 20 лет и стопроцентная заполняемость капсул, и исследуются два варианта финансирования - полностью частное и с 50% софинансирования государства. Также предполагается, что скорость движения составит 1,2 тыс. км/ч, время в пути с учетом разгона и торможения - 33 минуты. Вместимость капсулы - 28 или 40 посадочных мест, минимальный интервал движения - 6 минут, с которым предполагается с 6:00 до 23:00 отправлять по одной капсуле в обе стороны по двухтрубной магистрали и по три - при однотрубном исполнении, а в ночное время должно ходить по одной капсуле в час или полтора часа соответственно.

Однако вычисленная ИПЕМ стоимость пассажирского билета оказалась недоступной для массового пассажира даже при господдержке.

С ее учетом для магистрали в двухтрубном исполнении и капсулах на 40 пассажиров билет в одну сторону будет стоить не менее 16,1 тыс. руб., или 12,7% ежемесячных доходов среднего москвича и 17,6% - среднего петербуржца. Без господдержки билет обойдется на 70,6% дороже - 27,5 тыс. руб. В однотрубном исполнении и с капсулой на 28 пассажиров билет будет стоить 31,6 тыс. руб. при господдержке и 48,9 тыс. руб.- без.

"Основным потребителем транспортной системы Hyperloop при рассчитанной стоимости билета может быть только деловое сообщество и население с высоким уровнем достатка,- резюмирует ИПЕМ.- Но данная аудитория не сможет обеспечить пассажиропоток, необходимый для окупаемости проекта". Конкретно речь идет о долларовых миллионерах, или 189 тыс. россиян, по оценке Capgemini. "Для эффективной работы системы Hyperloop необходимо, чтобы 2,4–7,6% богатейших людей России пользовались ею на ежедневной основе",- отмечает ИПЕМ, заключая, что строительство такой системы "с расчетом на доход от эксплуатации выглядит нецелесообразным, даже несмотря на значительную потребность в росте транспортного сообщения между двумя агломерациями".

Хотя исследований, подобных этому, в России до сих пор не проводилось, российские власти, видимо, интуитивно пришли к похожему выводу. В Минтрансе "Ъ" сообщили, что работа в данном направлении не ведется.

Крупные инфраструктурные проекты в пассажирском сообщении для России пока неподъемны и экономически неэффективны, говорит глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров: это показывает и история с ВСМ, и Hyperloop.

По его словам, ИПЕМ подтвердил цифрами вполне очевидный вывод: хотя страна в состоянии развивать скоростное движение на существующей инфраструктуре, большие расстояния, высокая стоимость строительства и санкции, а главное, низкий уровень доходов населения не дают возможности развивать высокоскоростное, для которого необходимо строительство дорогостоящей инфраструктуры.

 

ИсточникДатаНаименование материала
Коммерсантъ04.07.2019

 

Вернуться к списку новостей

 


Задайте нам вопрос

Заполните все поля и наши специалисты ответят на ваши вопросы.

Подробнее
Отправить